2019 DHマシン 完成
謹賀新年
2019 元旦
DHマシン完成 GT Force 3.0改
改造メモ
フロント周り
Tech IN T-01とホイールについて近年のMTBのホークとホイール（HUB）は15㎜スルーアクスルの物が多く、Tech IN T-01はその剛性から20㎜スルーアクスル。市販される完組ホイールやM8000も15㎜スルーアクスルで注意が必要。ブレーキ BR-M8020について油圧のホースを繋ぐボルト（バンジョー・ボルト）がゴム製のダミーボルトで別途購入する必要がある。（バンジョーボルト&Oリング Y8H098010 ）エア抜きのやり方として泡は上に行くことを踏まえ、レリーズ（ブレーキ本体）側より、注射器を使いオイルを注入した方が簡単。ブレーキ・マウントについてディスク・ローター180㎜を203㎜に換装する場合は以下を注意する事。Tech INはISマウントの為、IS→PPアダプタを介して203㎜対応のPマウント・アダプタを使用する。リアに関しては、リアで203㎜対応のPマウント・アダプタを使用する場合は180㎜となる（仕様の為）ので、203㎜対応のPマウント・アダプタを2連結して203㎜となる。シフター＆ブレーキレバーM8000シリーズのシフターとブレーキ・レバーにはI Spec 2とI Spec Bの2種類があり、２とBの接続は出来ないので購入時は注意が必要。
コンポーネントの関連性
FC-M8000 11s 34-24t、 FD-M8025、RD-M8000 11s GS、CS-M8000 11-40t、CN-HG901-11s-116L
チェーンカッター、クイック・リンクとリングピンは多目に用意する事。私の場合は元が３X９だった際のチェーンの長さを元にチェーンをカットしたが、11速では全然足らなく、最終的にカットしたのは2コマだった。（リンクピンを3個使いつぎ足した。）
F・ディレイラーの調整ラピット・ファイヤーのシフトレバーはロー側（ワイヤー解放）から１、２、３の3段階。今回のクランクはダブルなので、１をインナー、２をアウターとし、３は使用しない。チェーンはまだ装着しない事。先ずケーブルを引っ張りながらシフトレバーを操作してインナー 1からアウター 2の位置にしておく。F・ディレイラー本体を押し出しアウター位置に目算をつけながらシフト・ケーブルを繋ぐ事。こうすることでF・ディレイラーのH.L調整は最低限で済む。R・ディレイラーの調整ケーブルを引っ張りながらシフトレバーを操作して 1（ロー）から12（トップ）の位置にしておく。フロントをアウター、リアをトップの位置でクイック・リンクを使いチェーンを繋ぐ。この時フロントを外した状態の方が作業はしやすい。H調整ボルトで微調整後、ギアをロー（1速）に・・・・。（恐らく２速までしか入らない。）L調整ボルトを使用しR・ディレイラーのアーム部分をLの真下に来るように緩め調節する。（恐らく２速までしか入らない。）テンション・ボルトを締め付けていくと有るタイミングでギアがロー（１速）に入るようになる。入らない場合はチェーンが短いので、コマ数を増やす。1x11専用のカセット・スプロケットに46－11Tというのが発売されているがキャパシティー 10Tの為フロントは34Tオンリー。実は今回クランクを34－24Tのダブルにしたのは保証外だけと試してみたくて・・・・。 まあこれは何れ・・・・。
最後に結構調整がシビアで、調整自体はDi2でパソコンやスマホで行う方が簡単だと痛感した。
